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解读2014中国（guó）高效物流

在中国（guó）商用车界（jiè），提起斯堪（kān）尼亚（yà）中国战略（luè）中（zhōng）心执行（háng）董事何墨池的名字（zì），可谓尽人（rén）皆知。不仅因他是一位能讲（jiǎng）一口流利汉语的瑞典人，更因他（tā）长期致力（lì）于（yú）推动（dòng）中国（guó）高效（xiào）物流。他也因此（cǐ）被业界称为“传道士”。

斯堪尼亚中国战略中（zhōng）心执行董事何墨池

从（cóng）2004年（nián）斯（sī）堪尼（ní）亚进入中国至（zhì）今，他的（de）身份（fèn）几经变换，但（dàn）他履行（háng）“传（chuán）道（dào）士”的职责没（méi）有变：给中国带来高效的物流（liú）方式，向用（yòng）户解释何为（wéi）吨公（gōng）里（lǐ）、标准化托盘，帮助企（qǐ）业提（tí）升运（yùn）输（shū）效（xiào）率等。斯（sī）堪尼（ní）亚作（zuò）为一家瑞典卡车制造商，为何如此关注中国的物流运输?新年前夕，记者对何墨池进行（háng）采访，便围绕这个话（huà）题谈起。

● 优化挂（guà）车 物流效率将会更（gèng）高

“我（wǒ）始终坚（jiān）持为中国带来（lái）高效的运输（shū）方式，而不是宣传自家（jiā）产品。”何墨池开门见（jiàn）山，卡车作（zuò）为（wéi）运输链的（de）一（yī）个环节，其（qí）产（chǎn）生价值的多少与挂车（chē）紧密相连，因为挂车决定了（le）货物（wù）载运量和装卸货速度。斯堪（kān）尼亚设（shè）计（jì）卡车是为了更好地（dì）发挥挂车的价值，如（rú）果（guǒ）挂车能够得到进一步优（yōu）化，整个（gè）物流效率将会更高（gāo）。

在 去年武汉（hàn）商用车展上，斯堪尼亚不是大（dà）力展（zhǎn）示自家产（chǎn）品，而（ér）是积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂（guà）车。在何墨池看（kàn）来（lái），中（zhōng）国货物（wù）平台（tái）标准发展（zhǎn）缓（huǎn）慢，半挂车在轻量化、便利化、标（biāo）准化（huà）等方（fāng）面没有明显突破。“所以我们主动找到中集，在中国现有法规下对半挂车进行了优化，虽然不（bú）是最理想的，但可以说是目前最（zuì）合法（fǎ）、最优化的挂车了。”

何墨池告（gào）诉记者，这辆半挂车内宽2.45米（mǐ），放置两排1.2米乘1.2米的托（tuō）盘，要（yào）求（qiú）货物装（zhuāng）卸必（bì）须非常精确，而这会占用很长的（de）装卸时间，从这可以（yǐ）看出中国在交通法（fǎ）规方面有进（jìn）一步商榷（què）的（de）地方。而在（zài）欧洲，半挂车的内宽（kuān）为2.5米（mǐ），摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通（tōng）法规能（néng）够跟进，增大半挂车限宽，中国的运输效率将会大（dà）大提（tí）升。”他说。

不仅如此，去（qù）年深（shēn）圳物博会欧洲汽车（chē）工业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引（yǐn）车和（hé）中集挂车组合而成，旨在（zài）向中国推介欧洲先进的模块（kuài）化运输模式。

● 完善法规 引（yǐn）导（dǎo）企业正确创新

欧洲（zhōu）汽（qì）车协会（huì）中国董事会成员、欧盟（méng）商会汽车（chē）工作组（zǔ）主席是何墨池的另（lìng）一个身（shēn）份，为此他（tā）非常关注中国（guó）的道路交（jiāo）通（tōng）政（zhèng）策法规（guī），并对正在修订（dìng）的《道路车辆外廓尺（chǐ）寸、轴荷及质量（liàng）限值（zhí）》国家标准(国（guó）标1589)积极（jí）建言献策（cè）。

何墨池坦（tǎn）言：“我最关注的就是政策（cè）法规，它（tā）是（shì）企业赖以生（shēng）存的大环境（jìng）。我相（xiàng）信，中（zhōng）国迟（chí）早会产（chǎn）生（shēng）具有国际竞争（zhēng）力的跨国重卡企业，前提是（shì）政（zhèng）策法规合理、健全（quán）。只（zhī）有设（shè）立合理、健全（quán）的政策法（fǎ）规，企（qǐ）业才（cái）能健康发（fā）展（zhǎn），只（zhī）有培养公（gōng）平的竞争环境，才能（néng）有具（jù）备（bèi）国际竞争力的跨国企业脱颖而（ér）出。”在何墨池看来，无（wú）论在哪（nǎ）里，如果没有合理的（de）发展环境，就不会有企业的健康发展（zhǎn），要让企业（yè）有质的突破，就应该（gāi）先帮助中国发展合理的生存环境（jìng）。

“中国并（bìng）不缺乏创新能（néng）力，但没有正确的法规约束企业，就会导致大量（liàng）的创新都是（shì）负面的创新，所以需（xū）要有合（hé）理、健全的政策引（yǐn）导企（qǐ）业（yè）走正确的创新道（dào）路（lù）。这就是我们（men）如（rú）此（cǐ）不遗余力的原因，政策（cè）法（fǎ）规（guī）的合理设定与严格执行是创新的基础。”他认为，中国可以向欧洲借鉴（jiàn）很多成熟（shú）的经验，这样可（kě）以避免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现甩挂应满足三个前（qián）提

采访中，何墨池还对甩挂（guà）运输政策（cè）、汽车报废制度等（děng）热点话题发表见（jiàn）解，并提出（chū）了一些建设（shè）性建议。

近几年我国大力推广（guǎng）甩挂运输，截（jié）至目前确定了148个国（guó）家级甩挂运输试点项目（mù），发布了（le）两批共计39个牵（qiān）引（yǐn）车（chē）和36个半挂车推（tuī）荐车型，但是整体（tǐ）推广进（jìn）程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式，至（zhì）少应该满足三（sān）个前提：一是有非常稳（wěn）定的货源，二是车队具备足（zú）够的规（guī）模，三（sān）是（shì）必须实（shí）现标准化，保（bǎo）证模块之间的匹配性与兼容（róng）性。

“目前，中国大多数物流企业规模还不大，无法保（bǎo）证充足的货（huò）源，所以甩挂运输推广（guǎng）起来（lái）比较困（kùn）难。”为此何墨池建议，中国应该建立（lì）规（guī）范、公平的竞争平台，保证运（yùn）输企业有健（jiàn）康的竞争（zhēng）空（kōng）间，而且良性竞争会（huì）促进行业资源整合，企业逐渐做（zuò）大做（zuò）强，慢慢就（jiù）开始（shǐ）有资本投向甩（shuǎi）挂运输。温州华体平台和迅发物（wù）流公司，温州（zhōu）到杭州物流公司，温州到杭州临平的物流公司，温州（zhōu）到杭州（zhōu）下（xià）沙的物流（liú）公（gōng）司，

谈起（qǐ）去年5月1日起实施的汽车强（qiáng）制报废制度，何墨池直言（yán）不讳（huì）：“我认（rèn）为这项制度还有改善（shàn）的空间，因为它（tā）没有（yǒu）强（qiáng）调年检，所以还会看见不（bú）合格的车（chē）辆行驶，它影（yǐng）响了交通（tōng）安全。在欧洲没（méi）有（yǒu）车辆报废制度（dù），车（chē）辆需要接受年检，而年检有（yǒu）3个结（jié）果，一是质量合格，可以继续行驶;二是发现问题，给予1个月（yuè）的维修（xiū）时间，如（rú）果车辆维修（xiū）后年检合格（gé），可继续上（shàng）路;三是没通过年检的（de）车辆必须报（bào）废。”

他同时建议，要履（lǚ）行（háng）严格有效的汽车报废（fèi）年（nián）检制度，要遵循排放标准（zhǔn），不符合要求的车辆必须（xū）报废。这样做可以促进第（dì）三产（chǎn）业即服务业（yè）的（de）发展（zhǎn），可以建造真（zhēn）正（zhèng）为商用车提供专业服务的维修厂，也能（néng）很好地促进GDP发展。随之而来的还有提高（gāo）交通（tōng）安全（quán）、减（jiǎn）少环境污染（rǎn），这种GDP增（zēng）长是非常健康的，这需要更加完善的政（zhèng）策法规予以支（zhī）持。迈（mài）进 2014年，何墨（mò）池表示（shì）将一如既往地支持（chí）高效（xiào）物流，愿（yuàn）中国高（gāo）效物流早日（rì）梦圆。