公（gōng）告信息

公司新闻

精品专线

行业资讯（xùn）

温州潘桥物流园，温州宏展物流园（yuán），国家（jiā）铁路货运组织改革效果良好（hǎo）

今年6月15日，中（zhōng）国铁路（lù）总公司下大力气实施了货运组织改革，目前已经看到较为（wéi）明显的成果（guǒ）。7月份铁路货物（wù）发送量（liàng）即实现今年（nián）以来的（de）首次正增长（zhǎng），8到9月份继续（xù）攀升，第三季度同（tóng）比（bǐ）增长7.2%。10月份,铁路（lù）货运形势更加利好（hǎo），货物发送量同比增（zēng）长7.4%。

而此前，我国铁路货运一直处（chù）于令业（yè）内（nèi）人士担忧的地位。由于货运结（jié）构不太合理，铁路货运量一直（zhí）处于萎（wěi）缩状（zhuàng）态。今（jīn）年（nián）铁路货运组织改革后（hòu），全国铁路（lù）货运量除1月份同比增长1.6%外，2至6月份同比持续（xù）为（wéi）负（fù）。

到7月份（fèn），铁路货运组织改（gǎi）革成效开（kāi）始凸显，各铁路（lù）局严格落（luò）实“简便受理、随到随办、规范（fàn）收费（fèi）、热情服务”的承诺，实现多种渠道敞开受理（lǐ），全（quán）面（miàn）推行一口（kǒu）价（jià）收费，开展“门到门”接取（qǔ）送达（dá）业务，使铁路老客户纷纷重走铁路（lù）线，新客户纷纷体验新服（fú）务。7月份起，铁（tiě）路（lù）货运量开始全线飘红。

今年8月，国（guó）务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设（shè）的意见》，为（wéi）实施铁路（lù）投融资改革和加快铁（tiě）路发展提出具体规划。笔者认为，这又（yòu）是深化（huà）国家铁路改革的一项重大（dà）政策，是与铁路改制、货运改革一脉相承（chéng）的，这样（yàng）不（bú）仅坚定了（le）铁路改（gǎi）革的方向，也给予了市场（chǎng）充足的信心。

《意见（jiàn）》最大的亮（liàng）点（diǎn）还是在于“放权”和“找钱”，既包括城际铁（tiě）路、资源开发（fā）性铁路等所有权的全部开放，也（yě）包括（kuò）铁（tiě）路货运价（jià）格（gé）拟由政（zhèng）府定价改为政府指导（dǎo）价的放（fàng）权。

一方面（miàn），《意见》传递出一个（gè）信（xìn）息：自铁道部改制而（ér）来的（de）中国铁路总公司，不再需要继续负担所有铁路的建设费用。来自（zì）地方（fāng）政府和社会资（zī）本可以（yǐ）参与铁路建设（shè）和（hé）经营，只要有（yǒu）运量（liàng）的保（bǎo）障，投资方就可以分得可（kě）观的利（lì）润。这样一来，不（bú）仅使民间资本进入（rù）铁路建设的障碍被消（xiāo）除，也使得铁（tiě）路（lù）资金一下（xià）子获（huò）得国家和民间双重保障。

铁路编外资深“喉舌”王（wáng）梦恕在接受（shòu）采访时表示，中西部（bù）地区铁路线（xiàn）路建（jiàn）设难度较（jiào）大、运营收益较差（chà），因此会在很长一段时间（jiān）内（nèi）成为国家（jiā）财政补贴的重（chóng）点。如果中东部（bù）地区建设（shè）成本较低、运（yùn）营（yíng）收益较好的（de）线路，能够更多由社会资（zī）本参与（yǔ）建（jiàn）设（shè），国家就能（néng）够拿出更多资金来支持西部地（dì）区铁路，从而实现东西（xī）部铁（tiě）路（lù）均衡发展。

另一方面，《意见》释放出一个（gè）信号：铁路运价应该适当（dāng）上调。《意见》强调“按照铁路与公路（lù）保持合理比价（jià）关系的原则制定（dìng）国铁货运价格”，并且“建立货（huò）运价格（gé）随公路货运价格（gé）变化的动（dòng）态调整机制（zhì）”“将铁（tiě）路货运（yùn）价（jià）格由政府定价改为政府指导（dǎo）价，增加运价弹性”。

目前全国铁路货物运价（jià）从每吨（dūn）公里13.01分（fèn）钱，是公路的1/3，这显然不适合市场规律，显然不太合（hé）理。许多业内人士认为，目（mù）前铁路货运价（jià）格每吨公里16分钱“比较合（hé）理”，相对于目前每吨公里13.01分运价水平，有超过20%的涨（zhǎng）价空间。铁（tiě）路货运价格适当上调，有利于解（jiě）决铁路建设资金问题，增强铁路在中长途大宗物资运输商的优势。未（wèi）来通过铁路运价机（jī）制的调（diào）整（zhěng），将会（huì）对加（jiā）快铁路发（fā）展起到非常积极的（de）影响。

同样，铁路客运（yùn）票价与公路相比较也显（xiǎn）得不够（gòu）合理。目前（qián）我国普铁票价构成的基础票价（jià）为（wéi）0.05861元/人/公（gōng）里，再在此基（jī）础上根据车型、席位差异化设置，综合票价一般是公路正常（cháng）票价的1/3、民航正常票价的1/6左右。而我国的高铁票价则比公路票价略低。我国是全（quán）球高铁票价最低的国（guó）家（jiā）。由于火车票（piào）价（jià）相（xiàng）对过低（dī），以至于每至重大节假日（rì）特别（bié）是春节，老百姓买不到（dào）火车票时，许（xǔ）多人士呼（hū）吁（yù）适当上涨火车票价。